上海租车公司和您聊聊汽车的转向系统

转向系统对主观操控感受的影响甚至高于悬架本身，想选台操控满意的车子，还真得懂点转向技术。而平时我们听到的多是：“这车装备的是电子转向”，“它的转向是可调的”，“电子可变转向省油”，“主动转向应该是较厉害的”… 已经晕了吧？上海租车公司认为，别说你，4S店销售自己也不明白，但还得“专业地”向你介绍。

　　不少老粉丝知道我做过转向系统开发，希望听我聊一下目前到底有些啥NB的转向技术，各自的优缺点，以及如何识别忽悠。今天诺诺找了一些实例，把方向盘下面的世界讲清楚。文章依然坚持专业而浅显的诺式风格，目的是同一个话题只需读一篇文章，请准备好瓜子饮料！

　　液压助力转向系统

　　可能有些学车早的人跟我一样，开过驾校里不带助力的桑塔纳。而如今的轿车已经极少再有纯靠人力转向的了，基本都配备了转向助力。液压助力转向系统是历史较悠久的转向助力技术，统治地球已经快70年了，至今还占据新车型的大半江山（简称HPS）。

助力泵通过皮带连着发动机，转向机负责把方向盘的动作变为精确的液压推动力，拉动车轮转向。

　　上海租车公司了解到，这个系统，只要发动机工作，系统就有助力，一直被广泛沿用，因为如下优点：

　　1、功率密度高。不必占用太多空间，就可以实现很大助力，这也是液压系统的先天优势，车子越重，优势越突显；

　　2、路感清晰敏锐。这也是HPS的先天优势，因为系统机械惯量很小。注意，这个优势至今还没有被任何新技术逾越；

　　3、手感柔滑。液压油具有天然粘滞特性，因此HPS天生手感丝滑柔顺。

当然，HPS的市场配套份额也在逐年递减，因为如下缺点：

　　1、经济性不好。发动机时刻带着助力泵转，不管你是否打方向都在消耗燃料。浪费掉的能量变成热量让油液升温，因此HPS通常还需要一个专用散热器；

　　2、助力特性无法兼顾全车速。大家都知道，车速越快，方向盘越轻。这可难坏了工程师：上海租车公司认为，若要低速轻便，那高速就会发飘；要高速稳定，那低速转向就会费劲；取平均的话，又可能两边挨骂。较让工程师不省人事的是，在停车挪车时，发动机通常工作在怠速，泵的输出功率也处于较小，这时司机却需要较大助力，矛盾+郁闷啊！